干旱区生态环境知识资源中心(Arid): 多轴全地形摩托车动力传递系统

Arid

	多轴全地形摩托车动力传递系统
	刘猛; 陈劲; 张卫鹏; 王世鹏
完成单位	中国嘉陵工业股份有限公司
登记(发布)日期	2012
中文摘要	1.技术领域本实用新型涉及到一种多轴全地形摩托车的动力技术,特别涉及到一种多轴全地形摩托车动力传动系统。 2.背景技术全地形摩托车主要应用于山地、丛林、沼泽、沙漠、戈壁等非铺装道路,其最大的特点就是通用性好。由于使用环境较为恶劣,且对通用性要求较高,因此该类车辆大多采用全轮全时驱动。对一般的中、大排量的4X4全地形车(即共有4个车轮,4轮全驱动)均采用轴转动,即动力经变速箱经前后传动轴输出到前后车桥或者前后差速器,最终传递至车轮实现驱动;对于一些小排量儿童型全地形车仅对后桥驱动,即采用一般摩托车的传动方式,通过变速箱输出轴的链轮与后驱动桥上的链轮通过链条传递动力,或者变速箱通过传动轴直接与后桥连接实现ATV车辆驱动。当车辆的排量增大,车轴增至3轴以上时(通常将其称为多轴全地形摩托车),采用轴传动实现全轮驱动已无法满足需求。显然,对于多轴全地形摩托车采用轴传动,首先结构较为复杂,其次会增加很多重量,再其次会影响车内空间。结构复杂会造成成本增加,增加重量对动力性及承载能力有较大影响,车内空间小,不利于物资人员的装载。 3.发明内容为解决现有技术多轴全地形摩托车采用轴传动所存在的结构较为复杂、增加很多重量和影响车内空间等问题,本实用新型提出一种多轴全地形摩托车动力传动系统。本实用新型多轴全地形摩托车动力传动系统采用链传动或带传动,即动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动力分别传动到车辆的两侧,每一侧主动链条或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递,直至最前或最后一根车轴;并且,在每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路,交替向前或向后传递动力。本实用新型多轴全地形摩托车动力传动系统的有益技术效果是仅需一个车桥将动力传递到车辆的两侧,每一侧以两路交替向前或向后的链传动副或带传动副将动力进行传递,动力传递系统被布置在ATV车辆两侧较小的范围内,具有结构简单、成本低廉、重量较轻和使用空间较大等优点。
中文关键词	多轴 ; 全地形 ; 摩托车 ; 动力传递
成果类型	应用技术
中图法分类号	U483
URL	http://dbpub.cnki.net/grid2008/dbpub/detail.aspx?dbcode=SNAD&dbname=SNAD&filename=SNAD000001558724
资源类型	成果
条目标识符	http://119.78.100.177/qdio/handle/2XILL650/243084
推荐引用方式 GB/T 7714	刘猛,陈劲,张卫鹏,等. 多轴全地形摩托车动力传递系统[Z]. 应用技术,2012.