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敦煌火车站大跨度钢桁架悬挂网架结构施工关键技术研究
[unavailable]
完成单位中铁二十一局集团有限公司
登记(发布)日期2009
中文摘要敦煌火车站工程是铁道部新建站房“六颗明珠”之一,无站台柱风雨棚东西总长500M,钢桁架南北跨度47.8M,通过专项的科技攻关,在保证安全、质量的前提下,以较合理的成本完成敦煌火车站无站台柱风雨棚的既有线施工,以带来列车运营的直接效益和敦煌的旅游效益。 敦煌地处沙漠边缘,冬夏温差相差悬殊,工程施工处于严冬季节,风沙大、气温低,要在室外低温环境下操作,完成敦煌火车站无站台柱风雨棚工程,首先要解决以下关键技术问题： 1、下挂网架采用滑动连接解决伸缩问题,维护结构的整体性。 无站台柱风雨棚东西总长500m,为解决其热胀冷缩问题必然要考虑其伸缩性;传统较常见的方法是设置伸缩缝解决,但设置伸缩缝增大了施工难度,增加了工作量,同时也破坏了结构的整体性;为解决以上问题,本工程采用了下挂网架体系设置滑动连接点。 2、无柱风雨棚钢结构低温焊接工法以及质量控制。 敦煌年平均气温9.3℃,极端最低气温-30.5℃,根据低温条件下钢材焊接裂纹的成因,必须采取“焊前预热,焊后缓冷”的程序,并根据试验确定预热温度和工艺技术参数。 3、既有线条件下设置专用胎架进行桁架梁的吊装作业。 在保证列车正常运营情况下进行风雨棚的施工作业,将整榀桁架梁分割,形成独立的两榀桁架梁,再进行吊装。采取了专用胎架,分榀、分段吊装,吊装前,进行吊装设备的选择、吊点的布置以及胎架的设计,设置了计算模型进行吊装验算。 本项目通过对低温下钢结构焊接工艺的研究确定,有效控制焊缝质量,为高寒地区钢结构工程的施工积累经验;对既有线钢桁架下挂网架结构采用滑动连接技术,以及既有线条件下设置专用胎架进行桁架梁的吊装作业等进行研究,解决了地域特点决定的工程结构难点,确保了既有线施工的质量,铁路运营的正常,保证了施工工期,取得一定的社会效益和经济效益。 敦煌火车站工程是铁道部同期建设的“六颗明珠”工程之一,其无站台柱风雨棚东西总长500M,钢桁架南北跨度47.8M,受施工工期及所处环境条件限制,工程需要在铁路既有线及冬期施工条件下制作安装,这就要求现场进行针对性的科技攻关,需要解决冬期钢结构工程施工低温焊接工艺及焊接质量控制技术难题;在既有线列车正常运营的条件下,解决桁架梁、网架吊装的技术难题;通过施工深化设计,解决结构的伸缩变形问题,保持结构的整体性,且方便施工的关键技术问题。在保证安全、质量的前提下,以较合理的成本建成敦煌火车站无站台柱风雨棚。 业界人士认为,在“十一五”期间,我国西北地区钢结构将进入一个蓬勃发展的新时期;钢结构制作安装是一个系统性的产业,虽然钢结构施工技术在我国东南等地有了一定的发展,但我国西部特别是西北地区钢结构制作安装带有较为明显的地域特点,海拔高、空气含氧量低、大部份地方冬季风大、气候寒冷,都给西北地区钢结构的发展和应用带来一定的影响,为适应我国西北地区钢结构工程日益增多,施工技术要求越来越高的现状,有必要结合国内外同行业的先进理念,总结在特殊地域条件下的钢结构制作安装的经验。 全国铁路“十一五”规划,在新客站建设和既有客站改造中,推广无站台柱风雨棚,钢桁架网架结合结构,充分利用桁架(平面结构)、网架(三维空间受力体系)的受力特点,在无站台柱风雨棚建筑中得到充分的利用;为此,有必要总结大跨度钢桁架悬挂网架结构的关键施工技术,即低温条件下钢结构的焊接工艺,既有线钢桁架使用胎架,分榀、分段吊装工艺,下挂网架体系设置滑动连接点解决钢结构伸缩等,结合国内外同行业的先进理念,总结在特殊地域条件下的钢结构制作安装的经验,以期对西北地区钢结构的发展起到推进作用。
中文关键词敦煌火车站 ; 钢桁架悬挂网架结构 ; 施工
成果类型应用技术
语种中文
国家中国
中图法分类号TU356
URLhttp://dbpub.cnki.net/grid2008/dbpub/detail.aspx?dbcode=SNAD&dbname=SNAD&filename=SNAD000001322287
来源机构中铁二十一局集团有限公司
资源类型成果
条目标识符http://119.78.100.177/qdio/handle/2XILL650/242421
推荐引用方式
GB/T 7714		 [unavailable]. 敦煌火车站大跨度钢桁架悬挂网架结构施工关键技术研究[Z]. 应用技术,2009.
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